Mogu li ova malena, jeftina električna vozila spasiti američke gradove od SUV pakla?

Kako automobili na američkim cestama svake godine postaju sve veći i teži, sama struja možda neće biti dovoljna.Kako bismo naše gradove oslobodili velikih kamiona i SUV-ova promicanjem pristupačnih i učinkovitih električnih vozila, startup Wink Motors sa sjedištem u New Yorku vjeruje da ima odgovor.
Dizajnirani su prema saveznim propisima Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) i stoga su legalni prema propisima o vozilima niske brzine (LSV).
U osnovi, LSV su mala električna vozila koja su u skladu s određenim skupom pojednostavljenih sigurnosnih propisa i rade maksimalnom brzinom od 25 milja na sat (40 km/h).Oni su legalni na cestama u SAD-u s ograničenjima brzine do 35 milja na sat (56 km/h).
Dizajnirali smo ove automobile kao savršene male gradske automobile.Dovoljno su mali da se lako parkiraju u uskim prostorima poput e-bicikala ili motocikala, ali imaju potpuno zatvorena sjedala za četiri odrasle osobe i mogu se voziti po kiši, snijegu ili drugim lošim vremenskim uvjetima poput automobila pune veličine.A budući da su električni, nikada nećete morati plaćati plin ili stvarati štetne emisije.Možete ih čak puniti od sunca pomoću solarnih ploča na krovu.
Zapravo, tijekom proteklih godinu i pol dana, imao sam zadovoljstvo gledati kako Wink Motors raste u nevidljivom načinu rada pružajući tehničke savjete o dizajnu automobila.
Niže brzine također ih čine sigurnijim i učinkovitijim, idealnim za vožnju u zakrčenim urbanim područjima gdje brzine rijetko prelaze LSV ograničenje.Na Manhattanu nikada nećete postići 25 milja na sat!
Wink nudi četiri modela vozila, od kojih dva imaju solarne panele na krovu koji mogu povećati domet za 10-15 milja (16-25 kilometara) dnevno kada su parkirani vani.
Sva vozila opremljena su s četiri sjedala, klima uređajem i grijačem, stražnjom kamerom, parkirnim senzorima, sigurnosnim pojasevima u tri točke, dvokružnim hidrauličkim disk kočnicama, motorom vršne snage 7 kW, sigurnijom LiFePO4 baterijom, električnim podizačima prozora i bravama na vratima, ključem privjesci.daljinsko zaključavanje, brisači i mnoge druge značajke koje obično povezujemo s našim automobilima.
Ali oni zapravo nisu "automobili", barem ne u pravnom smislu.Ovo su automobili, ali LSV je odvojena klasifikacija od običnih automobila.
Većina saveznih država i dalje zahtijeva vozačke dozvole i osiguranje, ali često ublažavaju zahtjeve inspekcije i čak se mogu kvalificirati za državne porezne olakšice.
LSV još nisu vrlo česti, ali neke tvrtke već proizvode zanimljive modele.Vidjeli smo da su izrađeni za poslovne aplikacije poput dostave paketa, kao i za poslovnu i privatnu upotrebu kao što je Polaris GEM, koji je nedavno izdvojen u zasebnu tvrtku.Za razliku od GEM-a, koji je vozilo nalik kolicima za golf na otvorenom, Winkov automobil je zatvoren kao tradicionalni automobil.I dogodi se da dođu za manje od pola cijene.
Wink očekuje početak isporuka svojih prvih vozila prije kraja godine.Početne cijene za trenutno razdoblje lansiranja počinju od 8.995 USD za model Sprout od 40 milja (64 km) i idu do 11.995 USD za model Mark 2 Solar od 60 milja (96 km).Ovo zvuči razumno s obzirom da nova kolica za golf mogu koštati između 9.000 i 10.000 USD.Ne znam ni za jedan golf s klimom ili električnim podizačima prozora.
Od četiri nova modela Wink NEV, serija Sprout je početni model.I Sprout i Sprout Solar su modeli s dvoja vrata i identični su u mnogim aspektima, osim veće baterije i solarnih panela modela Sprout Solar.
Prelaskom na Mark 1, dobivate drugačiji stil karoserije, opet s dvoja vrata, ali s hatchbackom i sklopivim stražnjim sjedalom koje pretvara četverosjed u dvosjed s dodatnim prtljažnim prostorom.
Mark 2 Solar ima isto tijelo kao Mark 1, ali ima četvera vrata i dodatni solarni panel.Mark 2 Solar ima ugrađeni punjač, ​​ali modeli Sprout dolaze s vanjskim punjačima poput e-bicikala.
U usporedbi s automobilima pune veličine, ovim novim energetskim vozilima nedostaje veća brzina potrebna za putovanja na velike udaljenosti.Nitko ne iskače na autocestu ni za tren oka.Ali kao drugo vozilo za boravak u gradu ili putovanje po predgrađu, oni bi mogli biti prikladni.S obzirom na to da novi električni automobil može lako koštati između 30.000 i 40.000 USD, jeftin električni automobil poput ovog može ponuditi mnoge od istih pogodnosti bez dodatnih troškova.
Rečeno je da solarna verzija dodaje između četvrtine i trećine baterije dnevno, ovisno o dostupnoj sunčevoj svjetlosti.
Za gradske stanovnike koji žive u stanovima i parkiraju na ulici, automobili se možda nikada neće uključiti ako u prosjeku prijeđu oko 16-25 kilometara dnevno.S obzirom na to da je moj grad širok oko 10 km, ovo vidim kao pravu priliku.
Za razliku od mnogih modernih električnih vozila koja teže između 3500 i 8000 funti (1500 do 3600 kg), Wink automobili teže između 760 i 1150 funti (340 do 520 kg), ovisno o modelu.Kao rezultat toga, osobni automobili su učinkovitiji, lakši za vožnju i lakši za parkiranje.
LSV možda predstavljaju samo maleni dio većeg tržišta električnih vozila, ali njihov broj raste posvuda, od gradova do obalnih naselja, pa čak i u zajednicama umirovljenika.
Nedavno sam kupio LSV pickup, iako je moj ilegalni jer ga privatno uvozim iz Kine.Električni mini kamionet koji je izvorno prodan u Kini koštao je 2000 USD, ali me je na kraju koštao gotovo 8000 USD s nadogradnjama kao što su veće baterije, klima uređaj i hidraulične lopatice, otpremom (sama dostava od vrata do vrata koštala je više od 3000 USD) i tarifama/carinskim naknadama.
Dweck je objasnio da, iako se Wink vozila također proizvode u Kini, Wink je morao izgraditi tvornicu registriranu pri NHTSA-i i surađivati ​​s američkim Ministarstvom prometa tijekom cijelog procesa kako bi osigurao punu usklađenost.Oni također koriste višestupanjske provjere zalihosti kako bi osigurali kvalitetu proizvodnje koja čak premašuje savezne sigurnosne zahtjeve za LSV.
Osobno preferiram vozila na dva kotača i obično me možete sresti na e-biciklu ili električnom romobilu.
Možda nemaju šarm nekih europskih proizvoda poput Microlina.Ali to ne znači da nisu slatki!
Micah Toll je entuzijast za osobna električna vozila, zaljubljenik u baterije i autor broj 1 prodajnih knjiga na Amazonu DIY Lithium Bateries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide i The Electric Bicycle Manifesto.
E-bicikli koji čine Mikine trenutne dnevne vozače su Lectric XP 2.0 od 999 USD, Ride1Up Roadster V2 od 1095 USD, Rad Power Bikes RadMission od 1199 USD i Priority Current od 3299 USD.Ali ovih dana popis se stalno mijenja.