Neki se čitatelji mogu sjetiti da sam prije nekoliko mjeseci kupio jeftini električni mini kamion na Alibabi. Znam to jer primam e-poštu gotovo svaki dan od tada pitajući je li stigao je li moj kineski električni kamion (neki šaljivo nazivaju ga kao moj F-50). Pa, sada napokon mogu odgovoriti: "Da!" I podijelite s vama što sam dobio.
Prvo sam otkrio ovaj kamion dok sam pregledavao Alibabu tražeći tjedni Nugget za svoj tjedni dio Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Pronašao sam električni kamion za 2000 dolara i izgledao je savršeno, osim što je omjer bio oko 2: 3. Ide samo 25 mph. A samo jedan motor s snagom od 3 kW. I morate platiti dodatno za baterije, dostavu, itd.
Ali osim svih tih malih problema, ovaj kamion izgleda blesavo, ali u redu je. Malo je mali, ali šarmantan. Tako sam započeo pregovore s trgovačkom tvrtkom (malom tvrtkom pod nazivom Changli, koja također isporučuje neke američke uvoznike).
Uspio sam opremiti kamion hidrauličnom savijanjem platforme, klima uređajem i ogromnom (za ovaj mali kamion) Li-ion 6 kWh.
Ove nadogradnje koštale su me oko 1500 dolara iznad osnovne cijene, plus moram platiti nevjerojatnih 2.200 dolara za otpremu, ali barem je moj kamion na putu da me pokupi.
Čini se da postupak dostave dugo traje. U početku je sve prošlo dobro, a nekoliko tjedana nakon plaćanja moj kamion je krenuo u luku. Sjedila je još nekoliko tjedana dok se nije pretvorila u kontejner i napunjena na brod, a zatim, šest tjedana kasnije, brod je stigao u Miami. Jedini problem je što moj kamion više nije na njemu. Tamo gdje je to otišlo, nitko ne zna, proveo sam dane nazivajući tvrtkama za prijevoz, logističke tvrtke, moj carinski posrednik i kineske trgovačke kompanije. Nitko to ne može objasniti.
Konačno, kineska trgovačka tvrtka sa saznala je od otpremnika sa njihove strane da je moj kontejner u Koreji istovaren i napunjen na drugi kontejnerski brod - voda u luci nije bila dovoljno duboka.
Duga priča, kamion je napokon stigao u Miami, ali tada se zaglavio u carini još nekoliko tjedana. Jednom kada je napokon iskočio drugu stranu carine, platio sam još 500 dolara momku kojeg sam pronašao na Craigslistu koji je koristio veći kamion za ravni kamion da uzmem kamion s kutijama na imanju mojih roditelja na Floridi, gdje će Will napraviti novi dom. Za kamion.
Kavez u kojem je prevezen bio je ugušen, ali kamion je čudesno preživio. Tamo sam raspakirao kamion i rado namijenio brusilicu unaprijed. U konačnici, Unboxing je bio uspješan, a tijekom moje prve testne vožnje primijetio sam nekoliko propusta u videu (naravno, moj otac i supruga, koji su bili tamo da gledaju kako se emisija odvija, ubrzo su se dobrovoljno prijavili kako bi je testirali).
Nakon dugog putovanja svijetom, jednostavno sam bio zadivljen koliko je dobro bio ovaj kamion. Mislim da priprema za uništeni kamion pomaže smanjiti moja očekivanja, zbog čega sam bio šokiran kad je kamion bio gotovo u potpunosti udubljen.
Nije osobito moćan, iako mu 3KW motor i 5,4kW vršni kontroler daju dovoljno snage pri malim brzinama da ga vuče oko kuće mojih roditelja. Najveća brzina iznosi samo 25 mph (40 km/h), ali još uvijek rijetko ubrzavam ovu brzinu na neravnom tlu oko polja - više o tome kasnije.
Slash krevet je sjajan i dobro ga koristim prikupljanje dvorišnog otpada na zemlju i povlačenjem na odlagalište.
Sam kamion je pomalo dobro napravljen. Sadrži sve metalne ploče za tijelo, prozore za napajanje s ključnim fob i kompletan paket za rasvjetu za zaključavanje, uključujući signalna svjetla, prednja svjetla, reflektore, stražnja svjetla, svjetla za preokret i još mnogo toga. Tu je i kamera za preokret, čelične police i okviri kreveta, moćni punjači, brisači tekućine za pranje, pa čak i prilično moćan klima uređaj (testiran na vrućoj i vlažnoj Floridi).
Cijela stvar će možda trebati bolji tretman hrđe, jer sam primijetio malo hrđe na nekoliko mjesta nakon višemjesečnog dugog putovanja u moru.
To definitivno nije kolica za golf - to je potpuno zatvoreno vozilo, iako sporije. Vozim uglavnom off-road i zbog grubog ovjesa rijetko se približavam najvećoj brzini od 25 mph (40 km/h), iako sam napravio neku vožnju na cesti kako bi testirao brzinu i to je bilo gotovo točno obećanih 25 mph. sat. /Sat.
Nažalost, ovi Changli automobili i kamioni nisu legalni na cesti i gotovo sva lokalna električna vozila (NEV) ili vozila male brzine (LSV) nisu napravljena u Kini.
Stvar je u tome što ova električna vozila od 25 mph spadaju u kategoriju savezno odobrenih vozila (LSV) i, vjerovali ili ne, zapravo se primjenjuju savezni standardi sigurnosti motornih vozila.
Nekada sam mislio da sve dok NEV -ovi i LSV -ovi mogu ići do 25 mph i imati signale skretanja, sigurnosne pojaseve itd., Oni bi mogli biti legalni na putu. Nažalost, nije. Teže je od toga.
Ovi automobili zapravo moraju ispunjavati dugačak popis zahtjeva, uključujući upotrebu dijelova Dot, kako bi bili legalni na putu. Staklo se mora napraviti u točkici koja je registrirana stakla, kamera za unatrag mora biti napravljena u tvornici registriranoj točkici itd. Nije dovoljno pogoditi 25 mph s uključenim sigurnosnim pojasom i uključenim farovima.
Čak i ako automobili imaju sve potrebne točke, tvornice koje ih čine u Kini moraju se registrirati u NHTSA kako bi se automobili legalno vozili na cestama u Sjedinjenim Državama. Dakle, iako već postoji nekoliko američkih tvrtki koje uvoze ove automobile u SAD, neke od njih lažno tvrde da su ti automobili legalni jer idu 25 mph, nažalost, zapravo se ne možemo registrirati ili dobiti ove automobile. Ovi automobili voze se cestama. I proizvode ove proizvode u Sjedinjenim Državama i postavljanje tvornice u skladu s Dot -om u Kini koja će se registrirati u NHTSA zahtijevati značajan napor. Možda to objašnjava zašto Polaris Gem od 25 mph 4-sjedala treba bateriju od 15.000 dolara olovne kiseline i nema vrata ili prozore!
Često ćete ih vidjeti za oko 2.000 dolara na Alibabi i drugim kineskim web lokacijama za kupovinu. Pravi trošak je zapravo mnogo veći. Kao što sam spomenuo, morao sam odmah dodati 1000 dolara za veliku bateriju, 500 USD za nadogradnju mog izbora i 2.200 dolara za otpremu oceana.
Na strani SAD -a, morao sam dodati još 1000 dolara ili više u carine i naknade za posredovanje, kao i neke naknade za dolazak. Na kraju sam platio 7000 dolara za cijeli set i gomilu stvari. Ovo je definitivno više isplate nego što sam očekivao. Kad sam poslao narudžbu, nadao sam se da ću izbjeći gubitak od 6.000 dolara.
Iako neki mogu pronaći konačnu cijenu iznuđene, razmislite o drugim mogućnostima. Danas je jeziva kolica za golf s olovnim kiselinama koštala oko 6000 dolara. Nedovršeni košta 8000 dolara. Vrlo dobro u rasponu od 10-12000 dolara. Međutim, sve što imate je golf kolica. Nije ograđeno, što znači da ćete se namočiti. Nema klima uređaja. Nema domara. Vrata nisu bila zaključana. Nema prozora (električnih ili na neki drugi način). Ne postoje podesiva sjedala s kantama. Ne postoji sustav za zabavu. Nema otvora. Nema hidrauličkog kreveta za kamione itd.
Iako neki mogu to smatrati proslavljenom golf kolica (i moram priznati da postoji istina u tome), ona je i jeftinija i praktičnija od golf kolica.
Iako je kamion ilegalan, dobro sam. Nisam ga kupio u tu svrhu, i naravno da nema sigurnosnu opremu da se osjećam ugodno koristeći ga u prometu.
Umjesto toga, to je radni kamion. Koristit ću ga (ili je vjerojatnije da će ga moji roditelji koristiti više od mene) kao poljoprivredni kamion na njihovom imanju. U mojih prvih nekoliko dana korištenja pokazalo se da je vrlo prikladan za zadatak. Koristili smo ga na zemlji kako bismo pokupili pale udove i krhotine, vunu sanduka i opremili se oko imanja i samo uživali u vožnji!
Svakako nadmašuje UTV -ove plina jer ga nikad ne moram nadoknaditi ili ugušiti na ispuhu. Isto vrijedi i za kupnju starog kamiona za gorivo - više volim svoj zabavni mali električni automobil koji na licu mjesta čini sve što trebam.
U ovom trenutku, uzbuđena sam što započinjem modificirati kamion. Ovo je već dobra baza, iako je još uvijek treba raditi. Ovjes nije baš dobar i nisam siguran što tamo mogu učiniti. Neki mekši opruge mogu biti dobar početak.
Ali također ću raditi na nekim drugim dodacima. Kamion bi mogao upotrijebiti dobar tretman hrđe, tako da je to još jedno područje za početak.
Također razmišljam o instaliranju male solarne ploče na vrh kabine. Čak i relativno niske ploče snage poput 50 W ploča mogu biti prilično učinkovite. Pod pretpostavkom da kamion ima učinkovitost od 100 WH/milja, čak i nekoliko kilometara dnevne uporabe oko kuće može se u potpunosti nadoknaditi pasivnim solarnim punjenjem.
Testirao sam ga sa solarnim generatorom Jackery 1500 i otkrio da mogu dobiti stalno punjenje od sunca pomoću solarne ploče od 400 W, mada bi to zahtijevalo povlačenje jedinice i ploče ili postavljanje polu-trajnog postavljanja negdje u blizini.
Također bih htio dodati neke stalke na platformu za dizanje kako bi moji roditelji mogli podići svoje kante za smeće i odvesti ih niz prilaz poput seoske ceste do javne ceste kako bi pokupili smeće.
Odlučio sam zalijepiti trkačku prugu na nju kako bih izvukao nekoliko dodatnih kilometara na sat.
Na svom popisu imam i nekoliko drugih zanimljivih modova. Bicijska rampa, radio sa šunkom i možda izmjenični pretvarač, tako da mogu napuniti stvari poput električnih alata izravno iz baterije od 6 kWh kamiona. Ako imate bilo kakve ideje, otvoren sam i za prijedloge. Nađite me u odjeljku s komentarima!
Svakako ću se ažurirati u budućnosti, tako da znate kako moj mini kamion s vremenom djeluje. U međuvremenu, upoznajte se na (prljavom) cesti!
Mika Toll osobni je ljubitelj električnog vozila, ljubitelj baterije i autor #1 prodaje Amazon Books Diy Lithium baterije, DIY solarna energija, kompletan DIY električni vodič za bicikle i Električni manifest za bicikle.
E-bicikli koji čine Mika-ove trenutne dnevne jahače su 999 USD Lectric XP 2.0, 1.095 USD RIDE1UP Roadster V2, 1,199 USD Rad Power Bikes Radmission i 3.299 USD prioriteta. Ali ovih dana to je popis koji se stalno mijenja.
Post Vrijeme: ožujak-03-2023
