Neki čitatelji se možda sjećaju da sam prije nekoliko mjeseci na Alibabi kupio jeftin električni mini kamionet. Znam to jer od tada gotovo svaki dan primam e-poruke s pitanjem je li stigao moj kineski električni kamionet (neki ga duhovito nazivaju mojim F-50). E, sada konačno mogu odgovoriti: „Da!“ i podijeliti s vama što sam dobio.
Prvi put sam otkrio ovaj kamionet dok sam pretraživao Alibabu tražeći tjedni dodatak za svoju tjednu kolumnu Čudni električni automobili tjedna na Alibabi.
Našao sam električni kamion za 2000 dolara i izgledao je savršeno, osim što je omjer bio oko 2:3. Ide samo 40 km/h. I ima samo jedan motor snage 3 kW. I morate dodatno platiti za baterije, dostavu itd.
Ali osim svih tih sitnica, ovaj kamion izgleda glupo, ali je super. Malo je malen, ali šarmantan. Zato sam započeo pregovore s trgovačkom tvrtkom (malom tvrtkom pod nazivom ChangLi, koja također opskrbljuje neke američke uvoznike).
Kamion sam uspio opremiti hidrauličnom sklopivom platformom, klima uređajem i ogromnom (za ovaj mali kamion) Li-Ion baterijom od 6 kWh.
Ove nadogradnje su me koštale oko 1500 dolara uz osnovnu cijenu, plus moram platiti nevjerojatnih 2200 dolara za dostavu, ali barem je moj kamion na putu po mene.
Čini se da proces otpreme traje dugo. U početku je sve išlo dobro, a nekoliko tjedana nakon uplate, moj kamion je krenuo prema luci. Stajao je još nekoliko tjedana dok nije pretvoren u kontejner i utovaren na brod, a onda, šest tjedana kasnije, brod je stigao u Miami. Jedini problem je što mog kamiona više nema na njemu. Kamo je otišao, nitko ne zna, danima sam zvao prijevozničke tvrtke, logističke tvrtke, svog carinskog agenta i kineske trgovačke tvrtke. Nitko to ne može objasniti.
Konačno, kineska trgovačka tvrtka saznala je od brodara sa svoje strane da je moj kontejner istovaren u Koreji i utovaren na drugi kontejnerski brod - voda u luci nije bila dovoljno duboka.
Ukratko, kamion je konačno stigao u Miami, ali je onda zapeo na carini još nekoliko tjedana. Nakon što je konačno prošao carinu, platio sam još 500 dolara tipu kojeg sam pronašao na Craigslistu koji je većim kamionom s ravnom platformom odvezao kamion do imanja mojih roditelja na Floridi, gdje će Will napraviti novi dom za kamion.
Kavez u kojem je bio prevožen bio je udubljen, ali kamion je čudom preživio. Tamo sam raspakirao kamion i rado unaprijed natovario mlinac. U konačnici, raspakiranje je bilo uspješno, a tijekom moje prve probne vožnje primijetio sam nekoliko grešaka u videu (naravno, moj otac i supruga, koji su bili tamo da gledaju kako se predstava odvija, ubrzo su se dobrovoljno javili da ga testiraju).
Nakon dugog putovanja oko svijeta, bio sam jednostavno zadivljen koliko je dobro ovaj kamion bio unutra. Mislim da priprema za uništeni kamion pomaže smanjiti moja očekivanja, zbog čega sam bio šokiran kada je kamion bio gotovo potpuno udubljen.
Nije osobito snažan, iako mu motor od 3 kW i regulator vršne snage 5,4 kW daju dovoljno snage pri malim brzinama da ga vučem po kući mojih roditelja. Najveća brzina je samo 40 km/h, ali i dalje rijetko ubrzavam do te brzine na neravnom terenu oko polja - više o tome kasnije.
Korpa za smeće je odlična i dobro je koristim skupljajući vrtni otpad na tlu i odvozeći ga natrag na odlagalište.
Sam kamion je donekle dobro napravljen. Ima metalne karoserijske ploče, električne prozore s privjeskom za ključeve i kompletan paket rasvjete za zaključavanje, uključujući žmigavce, prednja svjetla, reflektore, stražnja svjetla, svjetla za vožnju unatrag i još mnogo toga. Tu su i kamera za vožnju unatrag, čelične police i okviri tovarnog prostora, snažni punjači, brisači s tekućinom za pranje stakla, pa čak i prilično snažan klima uređaj (testiran u vrućoj i vlažnoj Floridi).
Cijeloj stvari bi možda trebalo bolji tretman protiv hrđe, jer sam primijetio malo hrđe na nekoliko mjesta nakon višemjesečnog dugog putovanja morem.
Definitivno nije golf kolica – to je potpuno zatvoreno vozilo, iako sporije. Vozim se uglavnom po terenu i zbog grubog ovjesa rijetko se približim maksimalnoj brzini od 40 km/h, iako sam se malo vozio po cesti kako bih testirao brzinu i to je bilo gotovo točno obećanih 40 km/h.
Nažalost, ovi automobili i kamioni tvrtke Changli nisu legalni za cestovnu upotrebu, a gotovo sva lokalna električna vozila (NEV) ili vozila za sporu vožnju (LSV) nisu proizvedena u Kini.
Stvar je u tome što ova električna vozila od 40 km/h spadaju u kategoriju savezno odobrenih vozila (LSV) i, vjerovali ili ne, savezni sigurnosni standardi za motorna vozila zapravo se primjenjuju.
Prije sam mislio da bi NEV i LSV vozila mogla biti legalna na cestama sve dok mogu ići do 40 km/h i imaju pokazivače smjera, sigurnosne pojaseve itd. Nažalost, nije. Teže je od toga.
Ovi automobili zapravo moraju ispunjavati dugi popis zahtjeva, uključujući upotrebu DOT dijelova, kako bi bili legalni na cesti. Staklo mora biti proizvedeno u DOT registriranoj tvornici stakla, kamera za vožnju unatrag mora biti proizvedena u DOT registriranoj tvornici itd. Nije dovoljno voziti 40 km/h sa vezanim sigurnosnim pojasom i upaljenim svjetlima.
Čak i ako automobili imaju sve potrebne DOT komponente, tvornice koje ih proizvode u Kini moraju se registrirati kod NHTSA-e kako bi se automobili legalno vozili cestama Sjedinjenih Država. Dakle, iako već postoji nekoliko američkih tvrtki koje uvoze ove automobile u SAD, neke od njih lažno tvrde da su ovi automobili legalni jer idu 25 mph, nažalost mi zapravo ne možemo registrirati ili nabaviti ove automobile. Ovi automobili voze se cestama. I proizvodnja ovih proizvoda u Sjedinjenim Državama i postavljanje tvornice u Kini koja je u skladu s DOT-om i može se registrirati kod NHTSA-e zahtijevat će značajan napor. Možda to objašnjava zašto Polaris GEM s 4 sjedala, koji postiže brzinu od 25 mph, treba olovno-kiselinsku bateriju od 15.000 dolara i nema vrata ni prozore!
Često ćete ih vidjeti za oko 2000 dolara na Alibabi i drugim kineskim stranicama za kupovinu. Prava cijena je zapravo puno veća. Kao što sam spomenuo, morao sam odmah dodati 1000 dolara za veliku bateriju, 500 dolara za nadogradnje po mom izboru i 2200 dolara za oceansku dostavu.
S američke strane, morao sam dodati još oko 1000 dolara za carinu i brokerske troškove, kao i neke troškove dolaska. Na kraju sam platio 7000 dolara za cijeli set i hrpu stvari. Ovo je definitivno veća isplata nego što sam očekivao. Kad sam naručio, nadao sam se da ću izbjeći gubitak od 6000 dolara.
Iako bi neki mogli smatrati da je konačna cijena previsoka, razmislite o drugim opcijama. Danas, loša golf kolica s olovnim akumulatorom koštaju oko 6000 dolara. Nedovršena koštaju 8000 dolara. Vrlo dobra u rasponu od 10 do 12 000 dolara. Međutim, sve što imate su golf kolica. Nisu ograđena, što znači da ćete se smočiti. Nema klima uređaja. Nema domara. Vrata nisu bila zaključana. Nema prozora (električnih ili drugih). Nema podesivih školjkastih sjedala. Nema infotainment sustava. Nema otvora. Nema hidrauličke prikolice kipera itd.
Dakle, iako neki ovo mogu smatrati proslavljenim golf kolicima (i moram priznati da u tome ima istine), to je i jeftinije i praktičnije od golf kolica.
Iako je kamion ilegalan, dobro sam. Nisam ga kupio u tu svrhu, i naravno nema nikakvu sigurnosnu opremu koja bi mi omogućila da se osjećam ugodno koristeći ga u prometu.
Umjesto toga, to je radni kamion. Koristit ću ga (ili će ga vjerojatnije moji roditelji koristiti više od mene) kao poljoprivredni kamion na svom imanju. U prvih nekoliko dana korištenja pokazao se vrlo prikladnim za taj zadatak. Koristili smo ga na tlu za skupljanje otpalih grana i otpada, prenošenje sanduka i opreme po imanju i jednostavno uživanje u vožnji!
Svakako nadmašuje benzinske UTV-e jer ga nikad ne moram dolijevati niti se gušiti ispuhom. Isto vrijedi i za kupnju starog kamiona za gorivo - više volim svoj zabavni mali električni automobil koji sve što mi treba radi na licu mjesta.
U ovom trenutku, uzbuđen sam što ću početi modificirati kamion. Ovo je već dobra osnova, iako još treba poraditi na njoj. Ovjes nije baš dobar i nisam siguran što tu mogu učiniti. Neke mekše opruge bi mogle biti dobar početak.
Ali radit ću i na nekim drugim dodacima. Kamionu bi dobro došla dobra zaštita od hrđe, tako da je to još jedno područje za početak.
Također razmišljam o ugradnji malog solarnog panela na vrh kabine. Čak i paneli relativno male snage, poput panela od 50 W, mogu biti prilično učinkoviti. Pod pretpostavkom da kamion ima učinkovitost od 100 Wh/milju, čak i nekoliko milja svakodnevne upotrebe oko kuće može se u potpunosti nadoknaditi pasivnim solarnim punjenjem.
Testirao sam ga sa solarnim generatorom Jackery 1500 i otkrio da mogu dobiti konstantno punjenje od sunca koristeći solarni panel od 400 W, iako bi to zahtijevalo povlačenje uređaja i panela ili postavljanje polutrajne postavke negdje u blizini.
Također bih htio dodati nekoliko postolja na platformu za dizanje kako bi moji roditelji mogli podizati svoje kante za smeće i nositi ih niz prilaz poput seoskog puta do javne ceste kako bi pokupili smeće.
Odlučio sam mu zalijepiti trkaću prugu kako bih izvukao nekoliko dodatnih kilometara na sat.
Na popisu imam i nekoliko drugih zanimljivih modifikacija. Rampu za bicikle, radioamaterski radio i možda AC pretvarač kako bih mogao puniti stvari poput električnih alata izravno iz baterije kamiona od 6 kWh. Ako imate bilo kakvih ideja, otvoren sam i za prijedloge. Nađite se sa mnom u odjeljku za komentare!
Svakako ću objaviti ažuriranja u budućnosti kako biste znali kako se moj mini kamionet ponaša tijekom vremena. U međuvremenu, vidimo se na (makadamskoj) cesti!
Mika Toll je entuzijast za osobna električna vozila, ljubitelj baterija i autor najprodavanijih knjiga na Amazonu pod nazivom DIY litijeve baterije, DIY solarna energija, Potpuni DIY vodič za električne bicikle i Manifest električnih bicikala.
Električni bicikli koje Mika trenutno koristi svakodnevno su Lectric XP 2.0 za 999 dolara, Ride1Up Roadster V2 za 1095 dolara, Rad Power Bikes RadMission za 1199 dolara i Priority Current za 3299 dolara. Ali ovih dana taj se popis stalno mijenja.
Vrijeme objave: 03.03.2023.
