Zapravo sam kupio jeftini električni kamionet na Alibabi.Ovo je ono što se pojavljuje

Neki se čitatelji možda sjećaju da sam prije nekoliko mjeseci kupio jeftini električni mini kamion na Alibabi.Znam to jer od tada gotovo svaki dan primam e-poštu s pitanjem je li stigao moj kineski električni kamionet (neki ga šaljivo nazivaju mojim F-50).Pa, sada konačno mogu odgovoriti: "Da!"i podijeliti s vama što sam dobio.
Prvi put sam otkrio ovaj kamion dok sam pregledavao Alibabu u potrazi za tjednim grumenom za svoju tjednu rubriku Alibaba Weird Electric Cars of Week.
Našao sam električni kamion za 2000 dolara i izgledao je savršeno osim što je omjer bio oko 2:3.Ide samo 25 mph.I to samo jedan motor snage 3 kW.I morate dodatno platiti za baterije, dostavu itd.
Ali osim svih tih malih problema, ovaj kamion izgleda blesavo, ali je super.Malo je malen, ali šarmantan.Tako sam započeo pregovore s trgovačkom tvrtkom (malom tvrtkom ChangLi, koja također opskrbljuje neke američke uvoznike).
Uspio sam opremiti kamion hidrauličkom sklopivom platformom, klima uređajem i ogromnom (za ovaj mali kamion) Li-Ion baterijom od 6 kWh.
Ove nadogradnje koštaju me oko 1.500 dolara povrh osnovne cijene, plus moram platiti nevjerojatnih 2.200 dolara za dostavu, ali barem je moj kamion na putu da me pokupi.
Čini se da proces slanja dugo traje.U početku je sve išlo dobro, a nekoliko tjedana nakon uplate moj je kamion krenuo u luku.Stajao je još nekoliko tjedana dok nije pretvoren u kontejner i ukrcan na brod, a onda je, šest tjedana kasnije, brod stigao u Miami.Jedini problem je što moj kamion više nije na njemu.Gdje je otišao, nitko ne zna, danima sam zvao autoprijevoznike, logističke tvrtke, svog carinskog posrednika i kineske trgovačke tvrtke.Nitko to ne može objasniti.
Naposljetku, kineska trgovačka tvrtka saznala je od pošiljatelja s njihove strane da je moj kontejner istovaren u Koreji i ukrcan na drugi kontejnerski brod - voda u luci nije bila dovoljno duboka.
Ukratko, kamion je konačno stigao u Miami, ali je zapeo na carini još nekoliko tjedana.Kad je konačno izašlo s druge strane carine, platio sam još 500 dolara tipu kojeg sam našao na Craigslistu i koji je koristio veći kamion s ravnom platformom da odveze kamion s sandukom na imanje mojih roditelja na Floridi, gdje će Will napraviti novi dom.za kamion.
Kavez u kojem se prevozio bio je ulubljen, no kamion je čudom preživio.Tamo sam raspakirao kamion i rado natovario mlin unaprijed.U konačnici, raspakiranje je bilo uspješno, a tijekom moje prve probne vožnje primijetio sam nekoliko grešaka u videu (naravno, moj otac i supruga, koji su bili tamo da gledaju kako se odvija serija, ubrzo su se dobrovoljno javili da ga testiraju).
Nakon dugog putovanja oko svijeta, jednostavno sam bio zadivljen koliko je ovaj kamion bio dobar. Mislim da priprema za slupani kamion pomaže smanjiti moja očekivanja, zbog čega sam bio šokiran kada je kamion bio gotovo potpuno ulubljen.
Nije posebno snažan, iako mu motor od 3 kW i vršni regulator od 5,4 kW daju dovoljno snage pri malim brzinama da ga vuče oko kuće mojih roditelja.Najveća brzina je samo 25 mph (40 km/h), ali još uvijek rijetko ubrzavam do te brzine na neravnom terenu oko polja – više o tome kasnije.
Krevet za smeće je odličan i dobro sam ga iskoristio skupljajući otpad iz dvorišta na zemlji i vraćajući ga natrag na odlagalište.
Sam kamion je donekle dobro napravljen.Sadrži potpuno metalne ploče karoserije, električne prozore s privjeskom za ključeve i kompletan paket rasvjete za zaključavanje uključujući signalna svjetla, prednja svjetla, reflektore, stražnja svjetla, svjetla za vožnju unatrag i još mnogo toga.Tu su i kamera za vožnju unatrag, čelične police i okviri kreveta, snažni punjači, tekućina za pranje brisača, pa čak i prilično snažan klima uređaj (testiran u vrućoj i vlažnoj Floridi).
Cijela stvar možda treba bolje tretirati hrđu, jer sam primijetio malo hrđe na nekoliko mjesta nakon mjeseci dugog putovanja morem.
To definitivno nije vozilo za golf – to je potpuno zatvoreno vozilo, iako sporije.Uglavnom vozim izvan ceste i zbog grubog ovjesa rijetko se približavam najvećoj brzini od 25 mph (40 km/h), iako sam malo vozio cestom da testiram brzinu i to je bilo gotovo točno obećanih 25 mph.sat./Sat.
Nažalost, ovi Changli automobili i kamioni nisu legalni za ceste i gotovo sva lokalna električna vozila (NEV) ili vozila za male brzine (LSV) nisu proizvedena u Kini.
Stvar je u tome što ova električna vozila od 25 mph spadaju u kategoriju federalno odobrenih vozila (LSV) i, vjerovali ili ne, federalni sigurnosni standardi motornih vozila zapravo se primjenjuju.
Prije sam mislio da sve dok NEV i LSV mogu ići do 25 mph i imaju pokazivače smjera, sigurnosne pojaseve itd., mogu biti legalni na cesti.Nažalost, nije.Teže je od toga.
Ovi automobili zapravo moraju ispuniti dugačak popis zahtjeva, uključujući upotrebu DOT dijelova, kako bi bili legalni na cesti.Staklo mora biti izrađeno u DOT registriranoj tvornici stakla, kamera za vožnju unatrag mora biti izrađena u DOT registriranoj tvornici, itd. Nije dovoljno voziti 25 mph s vezanim sigurnosnim pojasom i upaljenim svjetlima.
Čak i ako automobili imaju sve potrebne DOT komponente, tvornice koje ih proizvode u Kini moraju se registrirati pri NHTSA-i kako bi se automobili legalno vozili cestama u Sjedinjenim Državama.Iako već postoji nekoliko američkih tvrtki koje uvoze ove automobile u SAD, neke od njih lažno tvrde da su ti automobili legalni jer idu 25 mph, nažalost mi zapravo ne možemo registrirati ili nabaviti te automobile.ovi automobili voze po cestama.I proizvodnja ovih proizvoda u Sjedinjenim Državama i postavljanje tvornice usklađene s DOT-om u Kini koja se može registrirati pri NHTSA-i zahtijevat će značajan napor.Možda to objašnjava zašto Polaris GEM s 4 sjedala pri brzini od 25 mph treba olovno-kiselinski akumulator od 15.000 dolara i nema vrata ni prozore!
Često ćete ih vidjeti za oko 2000 dolara na Alibabi i drugim kineskim stranicama za kupovinu.Stvarni trošak je zapravo puno veći.Kao što sam spomenuo, morao sam odmah dodati 1000 dolara za veliku bateriju, 500 dolara za nadogradnje po mom izboru i 2200 dolara za pomorsku dostavu.
Na strani SAD-a, morao sam dodati još oko 1000 dolara carinskih i brokerskih naknada, kao i nekih naknada za dolazak.Na kraju sam platio 7000 dolara za cijeli set i hrpu stvari.Ovo je definitivno veća isplata nego što sam očekivao.Kad sam naručio, nadao sam se da ću izbjeći gubitak od 6000 USD.
Dok bi neki mogli smatrati da je konačna cijena iznuđivačka, razmislite o drugim opcijama.Danas, usrana kolica za golf s olovnom kiselinom koštaju oko 6000 dolara.Nedovršena košta 8000 dolara.Vrlo dobar u rasponu od 10-12000 dolara.Međutim, sve što imate je vozilo za golf.Nije ograđeno, što znači da ćete pokisnuti.Nema klime.Nema domara.Vrata nisu bila zaključana.Nema prozora (električnih ili drugih).Nema podesivih školjkastih sjedala.Nema infotainment sustava.Nema otvora.Nema hidrauličnog kreveta za kiper, itd.
Dakle, iako bi neki ovo mogli smatrati proslavljenim kolicima za golf (i moram priznati da u tome ima istine), ona su i jeftinija i praktičnija od kolica za golf.
Iako je kamion nelegalan, dobro sam.Nisam ga kupio za tu namjenu, a naravno da nema nikakvu sigurnosnu opremu da bi mi bilo ugodno koristiti ga u prometu.
Umjesto toga, to je radni kamion.Koristit ću ga (ili će ga vjerojatnije moji roditelji koristiti više od mene) kao poljoprivredni kamion na njihovom imanju.U prvih nekoliko dana korištenja pokazao se vrlo prikladnim za zadatak.Koristili smo ga na tlu da pokupimo pale udove i krhotine, teglimo sanduke i opremu oko imanja i jednostavno uživamo u vožnji!
Definitivno je bolji od plinskih UTV-a jer ga nikad ne moram dolijevati ili se gušiti u ispuhu.Isto vrijedi i za kupnju starog kamiona za gorivo – više volim svoj zabavni mali električni automobil koji radi sve što trebam na licu mjesta.
U ovom trenutku, uzbuđen sam što mogu početi modificirati kamion.Ovo je već dobra baza, iako na njoj još treba raditi.Ovjes nije baš dobar i nisam siguran što tu mogu učiniti.Neke mekše opruge mogle bi biti dobar početak.
Ali također ću raditi na nekim drugim dodacima.Kamion bi trebao dobro tretirati hrđu, tako da je to drugo područje za početak.
Također razmišljam o postavljanju male solarne ploče na vrh kabine.Čak i paneli relativno male snage kao što su paneli od 50 W mogu biti vrlo učinkoviti.Pod pretpostavkom da kamion ima učinkovitost od 100 Wh/milji, čak i nekoliko kilometara dnevne upotrebe oko kuće može se u potpunosti nadoknaditi pasivnim solarnim punjenjem.
Testirao sam ga sa solarnim generatorom Jackery 1500 i otkrio da mogu dobiti konstantno punjenje od sunca koristeći solarnu ploču od 400 W, iako bi to zahtijevalo povlačenje jedinice i ploče ili postavljanje polutrajne postavke negdje u blizini.
Također bih želio dodati nekoliko postolja na platformu za podizanje kako bi moji roditelji mogli podići svoje kante za smeće i nositi ih niz prilaz poput seoske ceste do javne ceste da pokupe smeće.
Odlučio sam na njega zalijepiti trkaću traku kako bih iz njega izgurao nekoliko dodatnih milja na sat.
Također imam nekoliko drugih zanimljivih modifikacija na svom popisu.Rampa za bicikle, radioamater i možda AC inverter tako da mogu puniti stvari poput električnih alata izravno iz baterije kamiona od 6 kWh.Ako imate bilo kakvih ideja, također sam otvoren za prijedloge.Upoznajte me u odjeljku za komentare!
Sigurno ću ažurirati u budućnosti kako biste znali kako se moj mini kamion ponaša s vremenom.U međuvremenu, vidimo se na (prljavoj) cesti!
Mika Toll je entuzijast za osobna električna vozila, ljubitelj baterija i autor broj 1 prodavanih Amazonovih knjiga DIY Lithium Bateries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide i The Electric Bicycle Manifesto.
E-bicikli koji čine Mikine trenutne dnevne vozače su Lectric XP 2.0 od 999 USD, Ride1Up Roadster V2 od 1095 USD, Rad Power Bikes RadMission od 1199 USD i Priority Current od 3299 USD.Ali ovih dana popis se stalno mijenja.